我国的机场建设如火如荼，比起国外机场建设，我们属于刚刚起步阶段，目前国内机场数量不到150个，估计到2010年会达到200家，国家大力发展航空运输业是顺应大量的航空市场需求。但国内除了3大机场外，其他机场建设规模并不大，安防建设预算更小，笔者从新白云 、浦东、T3谈我国机场安防建设。
广州白云机场05年一期基本已经建设完成了，但就在一期未竣工，2期便开始规划了，因为得到了广州举办亚运会的利好消息，其实当时的1期建设已经规模足够大了，1期安防预算约7000万，上海浦东2期安防预算约1个亿、T3的扩建约1.5个亿，需求更不用说，世博会、奥运会等等，让这些超级大城市的机场空运能力在不断的接受新的挑战。
v 电视监控系统
摄像机：电视监控系统是机场安防系统建设中最重要也是投资最大的系统，3大机场监控点都达到2000点左右，其半球、枪机、快球均有大量的需求，大堂、门口、登机口、行李传送、安检、海关、边检、公安等均有大量的需求。PELCO、松下、三星因其行业的领导地位而使其产品在机场得到广泛应用。
监控系统架构：早期建设的系统还是基于矩阵级联的方式，矩阵级联的方式对与机场这样分散、大范围、多用户的场所存在很多弊端：大量应用管线、光缆，系统搬迁、扩容、升级麻烦，系统权限分配、存储、资源共享问题等。
新白云机场1期建设规划比较早，数字视频系统在国内国际均不是非常成熟。新白云机场电视监控系统采用MAX1000的多个矩阵级联的方式，边检、海关、公安、行李等各个独立部门均有自己独立的二级矩阵，机场公安建立一个核心矩阵，然后通过光纤将二级矩阵与一个核心一级矩阵建立多个光纤通道实现级联，利用嵌入式录象机对全线视频进行录像。此方式由于采用全模拟机构，系统实时性，操控性都很好，但使在信息共享、存储、扩容升级等方面存在诸多弊端。
近两年数字视频技术成熟并在国内国外广泛应用，全数字视频监控系统是分散式视频管理服务器＋编码器（DVR）+视频交换机的架构方式，并可根据需要灵活配置存储、显示、控制终端。此方式在升级、扩容、搬迁、权限分配管理、信息资源共享等方面提供了极大的灵活便利，但是对网络交换设备的建设要求也比较高，因为此方式不允许网络有片刻的中断。目前浦东机场、T3等都是采用全数字化的监控方式，即DVS方式，并建立的网络冗余方式及编码器冗余方式来保证系统的不中断工作。
视频存储及智能分析：电视监控的一个重要作用是事后分析调查取证。要在机场2000多路视频中查到需要的信息需要大量的人力投入。近年来发展并成熟起来的智能视频分析系统可以大大减轻人力投入，通知智能视频系统，可以使操作人员在事前得到相关报警，在时候也可以按多种方式进行检索回放得到需要的资源。
v 门禁控制系统
门禁控制系统在机场的应用主要体现在对系统的稳定性、数据库、集成性的需求上。大型机场门禁控制点达到500以上，主要集中在通道隔离区、工作区、机房等、通常采用内置TCP/IP的门禁控制器，各个控制器可以脱机独立工作。同时可能需要设置多个数据库，各个数据库可以实现数据同步功能；系统采用模块化结构，可以根据需要设置多个工作站。系统需要与电视监控、消防系统进行联动。CARDAX在广州白云机场，TYCO在浦东机场、IR在T3的应用，均体现了机场对门禁控制系统的主要应用需求：功能强大、稳定、集成性。
v 周界报警系统
周界报警系统是机场安防系统中最复杂、周期最长、技术含量比较高的系统。目前国内大多机场还是采用物理围栏阻挡入侵的方式，新白云机场是第一个采用电子周界入侵探测的机场，采用震动电缆及微波的方式，浦东机场正在进行周界入侵的规划。大型机场周界可以达到30公里，整个周界环境复杂，任何入侵可能对飞行安全、油库、海关等造成破坏，因此周界防范至关重要。但是周界入侵并不是单一的入侵探测，还包括与其配套的电视监控系统、灯光联动系统、广播系统、供电系统、周界管网系统等多系统多方面的配合工作，其实施难度比较大、成本比较高。
周界探测系统比较成熟的技术是震动线缆、微波、激光等技术，并且每个机场都是多种技术的综合应用，不同的环境，不同的地理位置需要不同的设计方案。周界探测系统最重要的是误报率和漏报率，及系统的稳定性。
v 安防集成平台
通常机场的集成需求比较强烈，同时机场的部门多、产品应用多、扩建改建多，因此其集成工作比较复杂。集成一般采用软件硬件相结合的方式，与门禁、消防系统可以通过干节点集成方式，实现快速、稳定的集成方式。同时，一般建设一个安防平台，采用OPC、API、套接字、ODBC等方式实现系统之间的软件集成方式。系统集成的目的是方便管理，因此集成的最终目标及原则应该是“集中监控、集中管理、分散控制”。